因起步太晚，技术专利被层层封锁，中国汽车产业早期发展十分艰难，曾经还被冠以粗制滥造、低端山寨等代名词。但谁能想到，在短短的十年间，中国工业制造水平突飞猛进，中国汽车品牌与国际知名车企的距离不断拉近，在不少领域上甚至有过之而无不及。
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尤其是近年来，在疫情、国际冲突等诸多不可控因素席卷全球的大环境下，中国汽车产业链展现出极强的韧性，同时在电动化智能化领域也展现出较强的产业链优势，这些都让中国汽车企业有了开拓海外市场的底气。
两年翻三倍，出击发达国家市场
据中国汽车工业协会统计数据，2022年我国汽车出口数据屡创新高，自8月以来月均出口量超过30万辆。2022年我国车企全年出口量达到311.1万辆，同比增长54.4%。
2021年中国汽车出口量就迎来了一波暴涨，全年出口量达到201.5万辆，而这也被称为中国汽车出口元年。而在2020年，中国汽车出口量水平也仅维持在100万辆左右，然而从100万辆到300万辆，仅用了短短2年时间，出口数据翻了三倍，可见中国汽车正以前所未有的姿态和速度，在全球市场攻城略地。
不仅如此，中国汽车出口的路子也越来越宽了。从主要出口国家的数据分析来看，2022年前10月，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过15万辆。此外，澳大利亚成为我国汽车第五大出口国，前10个月累计出口量为12.4万辆，我国出口英国和俄罗斯的整车数量也均超过10万辆。
不难发现，中国汽车出口最新的市场分布情况，与我们印象中主要销往第三世界国家的情况大不相同，其中不乏像英国、比利时、澳大利亚等发达国家的身影。这也意味着中国汽车出口已经进入了新的阶段，在发展中国家市场稳定布局燃油车，同时以新能源车开拓欧美等发达国家市场。
值得一提的是，自2019年开始，中国汽车出口欧洲市场的占比逐年大幅上升，在2019年至2021年期间从10%提升至16%，到2021年欧洲市场的占比已经升至24%，仅次于亚洲市场，中国汽车正在汽车工业发源地欧洲大陆遍地开花。
传统品牌扛大旗，新能源优势尽显
中国汽车出口量的暴涨，伴随而来的是多家中国汽车企业出口业务的新突破。2022年整车出口量TOP10的企业分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽和重汽。这其中除了特斯拉以外，其他都是中国传统车企，而这9大传统车企的出口量总和也已经接近中国汽车出口总量的90%。
其中，上汽集团以90.6万辆的数据，以压倒性优势成为了2022年中国汽车品牌“出口王”。其中，自主品牌在海外整体销量中的占比超过65%。“海外每卖出3辆中国车，就有一辆是上汽造”的Slogan也越来越深入人心。
上汽旗下MG品牌在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家畅销同时，还登陆欧洲市场。截至目前，MG品牌已在欧洲建设超过790家门店。MG品牌全球车MG4 Electric已在近30个欧洲国家上市，每月新增订单超过1万份。上汽大通MAXUS品牌去年在澳新市场和南美市场累计销量突破1.6万辆以上，欧洲市场同比增长近80%，中东地区更同比大增近200%，另外在北美墨西哥地区入局首年销量破万。
而作为最早布局海外市场的中国车企，奇瑞控股集团的出口业务也实现了同比大幅增长，2022年奇瑞累计销售汽车的123.3万辆，同比增长28.2%。其中，出口量达到了45.2万辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口总量第一。
奇瑞的全球化已经布局了俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区；销量比其中巴西和俄罗斯市场月均销量3000台左右。据统计，在俄罗斯销售的中国汽车品牌中，奇瑞占总销量的44%。
长安和东风在2022年的出口量也均突破了24万辆，同比增长超5成。其中，长安自主品牌销量突破14.7万辆，布局了沙特、智利等10个国家，此外长安的欧洲总部已进入筹备建设阶段，东盟基地建设稳步推进；东风2022年整体出口量创历史新高，未来计划将向北欧市场导入7款新能源产品，到2025年合作建设营销服务网点达34个，覆盖北欧市场。
2022年吉利出口销量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，几何C在以色列的EV市场的市场占有率达24%，超越特斯拉成为当地纯电市场销量第一。另外领克在欧洲市场开启了“订阅制” 商业模式，已在欧洲6国开设10家体验店，订阅制会员超过18万。
长城汽车2022年在海外市场累计销售17.3万辆，同比增长21.28%，创历史新高。目前，长城汽车旗下五大品牌均已实现出海，而且从去年10月起，长城海外单月销量突破2万辆。在重点布局的泰国市场，长城汽车去年前三季度累计销售了8094辆新车，成为泰国市场最大的电动汽车销售商。今年，长城汽车计划在泰国推出四款新的电动汽车。
值得一体的还有比亚迪，尽管在去年并未挤进汽车出口榜单前十，全年出口量仅5.6万辆，但比亚迪在2022年的出海布局是肉眼可见的迅猛，在12月的单月出口量已经达到1.1万辆，而作为比亚迪出海全球的首款车型，2022年全年仅ATTO 3一款车累计出口就达到了4万辆。不仅如此，在商用车领域比亚迪也布局到了英法日韩等多个发达国家和地区，实现高质量发展。
随着中国科技实力和工业制造水平的提升，中国汽车品牌的出海之路越来越平坦且宽敞，从整车出口到海外建厂，销量规模正在快速扩大。与此同时，中国在新能源领域的领先优势，也让中国汽车出海有了更大的想象空间，尤其在日本欧洲北美等结构成熟的国际汽车市场，也有了一战之力。而在国际主流汽车市场的布局，将有利于中国车企进一步撬动全球市场的市场份额。
