佛罗里达好莱坞海滩举行的一年一度的矿业会议上，汽车行业的高管们越来越担心电动汽车电池中使用的金属价格飙升和供应紧张。
特斯拉公司、福特汽车公司和梅赛德斯-奔驰集团等汽车制造商派出高级员工在 BMO 全球金属与矿业大会上与约 1,500 名代表交流，参加该活动的通常主要是铁矿石和铝生产商。它们的存在凸显了电池驱动汽车的日益普及，这得益于全球对清洁能源的推动，据BloombergNEF报道，到 2050 年，估计需要价值 10 万亿美元的金属。
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多伦多 Electra Battery Materials Corp. 的与会者兼首席执行官特伦特·梅尔 (Trent Mell) 表示，汽车生产商“与很多公司进行了逐间会议，试图了解如何解决他们自己的供应链问题” - 采矿和炼油项目的开发商。他说，汽车公司最近扩大了他们的团队，现在正在为锂（电动汽车电池中普遍存在的金属）和锰等金属或电池回收领域的专家填补空缺
能源转型金属面临危机
多年来，锂、钴和镍等关键电池材料的可用性和成本一直是试图建立电动产品阵容的电动汽车制造商关注的主要问题。由于与矿商和项目开发商达成供应协议的竞争加剧以及原材料成本的剧烈波动，近几个月来这个问题变得更加紧迫。根据彭博社的计算，仅锂消费的现货价值就从 2020 年的 30 亿美元飙升至 2022 年的约 350 亿美元。
首席财务官 Zachary Kirkhorn 在 1 月份表示，在 2022 年最后一个季度，锂是成本增加的一个重要原因。尽管今年主要的锂基准价格下跌了近三分之一，但价格仍比 2021 年初高出 590%。
沃尔沃汽车公司、蔚来汽车公司和吉普车制造商 Stellantis NV 也表示，它们正受到原材料价格上涨的影响，一些公司正在寻求与供应商达成新协议，以整合潜在的金属来源。与其他公司一样，电动汽车制造商 Rivian Automotive Inc. 正在花费大量时间研究与供应商的潜在新交易结构，这“可能涉及”矿业资产的所有权，首席执行官 RJ Scaringe 在 2 月 28 日的财报电话会议上表示。
通用汽车公司去年达成了一项锂预付款协议，而福特汽车公司则提供贷款以资助一个矿山项目。
行业数据提供商 Benchmark Mineral Intelligence 的首席运营官安德鲁米勒说：“投资这些原材料为汽车制造商提供了一种控制供应链利润率并确保它们保持竞争力的方法。原材料现在是电池的最大成本驱动因素。”
汽车制造商也参与了新采矿项目的开发。
通用汽车增加了 Lithium Americas Corp. 价值 6.5 亿美元的股份，以帮助交付内华达州的一座矿山，并考虑购买巴西巨头 Vale SA 基本金属部门的股份。正在得克萨斯州科珀斯克里斯蒂建设金属精炼厂的特斯拉已经研究了对矿业公司 Sigma Lithium Corp. 的收购。世界第二大矿业公司力拓集团正在寻找锂交易，但预计将被汽车生产商击败，首席执行官雅各布Stausholm 上个月说。
总部位于北卡罗来纳州夏洛特的 Albemarle Corp. 是全球最大的锂供应商之一，其首席执行官肯特·马斯特斯 (Kent Masters) 表示，汽车制造商还让更多的高级管理人员而非初级采购主管负责金属方面的讨论。
对电动汽车和可再生能源至关重要的原材料供应将不得不迅速增加，以满足日益增长的需求
大众汽车公司已承诺加强与加拿大采矿业的合作，与总部位于比利时的材料供应商 Umicore SA 成立合资企业，并与潜在的锂供应商 Vulcan Energy Resources Ltd. 达成协议，旨在在德国开展业务。
据一位发言人称，大众汽车正在试探市场，并正在与许多潜在合作伙伴就战略原材料进行谈判。该集团首席财务官 Arno Antlitz 表示，从长期协议到流动交易和股权投资，各种工具都是可能的，商品价格对冲可能是应对原材料成本上涨的重要工具。
据追踪该行业投资的 Battery Materials Review 称，自 2018 年以来，用于开发电动汽车的投资约为 2655 亿美元，但用于原材料的投资仅为 400 亿美元。
即便如此，高盛集团大宗商品主管杰夫柯里表示，一些人表示，汽车制造商直接购买金属的举措可能会因为他们缺乏采矿专业知识和收购记录不佳而注定失败。
